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“金牌工人”許振超:40年 中國碼頭工人的脊梁越挺越直

時間:2018-12-18 點擊:

我是上世紀七十年代進入青島港工作的。那時的青島港已經初步實現了機械化作業,降低了裝卸工人的勞動強度,年吞吐量2000多萬噸。但即使是這樣,我和我的工友們努力干、拼命干,青島港的年吞吐量增長依然緩慢,到上世紀八十年代初,年吞吐量也就勉強接近4000萬噸。

1976年4月1日,青島港在六號碼頭首次開展集裝箱業務。圖片由青島港提供

1984年5月,青島港決定成立青島港集裝箱公司,跟上時代發展的潮流,開展國際集裝箱裝卸業務。我從此開始了長達幾十年的集裝箱作業經歷。

集裝箱公司剛成立的時候,總共不到20人。當時碼頭正在建設中,砂土傾倒得到處都是。我和工友們陰雨天去上班,自行車一不小心就陷進去半個轱轆。掙扎著把腳拔出來,鞋子還在泥水里,環境真是異常艱苦。但想到我們是青島港集裝箱裝卸運輸業務的“創業者”,那種使命感和自豪感,頓時就把煩惱沖得無影無蹤。

創業初期,機械設備還沒到,我就每天如饑似渴地學習集裝箱相關業務技術。一部分技術資料是英文原版,大家都看不懂,我就想了個笨辦法,買了本英漢電子小詞典,挨個字母、挨個單詞對照翻譯,居然還真管用!這個階段的學習,讓我對即將到來的設備有了初步的認識。

年輕時候的許振超就喜歡學習鉆研。圖片由青島港提供

上世紀八十年代初青島港的集裝箱作業場景。圖片由青島港提供

1987年,橋吊終于安裝完成并投入生產,開始發揮巨大作用。這一年,公司裝卸集裝箱超過了8萬標準箱,是原始作業方式的4倍。這下,我真切體會到了先進科技的力量有多大、多重要。

與此同時,整個青島港也在發生著巨大的變化。倉庫、堆場、碼頭前沿、港區道路等硬件設施,該修的、該拆的、該重建的,幾乎同步進行。全港職工一齊上,短短的時間就修成了一條貫穿青島港各碼頭的嶄新大道。我站在橋吊上放眼望去,這樣一個生氣勃勃的海港,哪里還有半點陳舊落后老港區的影子?我下定決心,要在這個崗位上加倍努力,做出我們這一代碼頭工人應有的作為。

我對新設備、新技術產生了濃厚的學習興趣,并很快成了公司的生產技術骨干,但是我并未就此停下鉆研技術的腳步。當時,在世界先進技術面前,我們的差距還很大,花了大價錢買來設備,但仍然要受國外公司的制約和技術封鎖。1988年,我們使用的唯一一臺橋吊出了故障,我們自己修不了,就請來了外國廠家的工程師。我清楚地記得,外方專家要價很高,在青島港僅干了12天,就一下子拿走了好幾萬人民幣。算一算,他一天就拿走了我一年的工資。按理說,拿了錢,應當傳點真經吧?沒想到人家根本就不搭理我們。當時外國人眼里的中國,技術落后,工人也落后。人家覺得,和你說也沒有用,你掌握不了這個技術。

許振超與工友交流。圖片由青島港提供

我當時心里很不舒服,咱中國的工人不能老是帶著技術落后的帽子。我發誓一定要爭口氣,學會這門技術。可當時很多專業知識我還不掌握,也沒有技術資料。后來我想了個“土”辦法,用橋吊的控制板倒推畫出電路圖。就這樣,我前后用了4年的時間,用最原始的笨方法,消化吸收了當時號稱世界先進水平的橋吊電氣控制系統。靠著這些知識,我解決了大量工作中遇到的技術難題,為港口生產解了燃眉之急。當年外國專家修了12天的故障,后來我們只用一個半小時。技術就這樣,不鉆研不掌握,就得受人制約。

隨著改革的深入,到了上世紀九十年代初,青島港大幅提高一線碼頭工人的收入水平,“老碼頭”們都樂得合不上嘴。港口的領導層借機進行全港大教育、大討論,引導職工轉變觀念,努力建設一支有理想有信念、文武雙全的新時期碼頭工人隊伍。職工們卯足了勁大干快上,到了1996年,全公司裝卸的集裝箱突破100萬標準箱,2000年達到了200萬標準箱。青島港的吞吐量也突破了一億噸大關。

但這時的青島港老港區因為碼頭小了,水深不夠,無法停靠大型集裝箱船舶,同時后方堆場也爆滿,面臨著發展空間不足的巨大障礙。青島港果斷作出了集裝箱業務整體西移到黃島前灣新港區的戰略決策,并成為當年青島市的重大工程。為了實現這個新目標,2001年我奉命來到前灣新港區,擔任了新港區橋吊安裝現場總指揮,開始履行我難得的集裝箱二次創業的歷史使命。2001年12月31日19時,重1300噸、長150米、高75米的超大型橋吊,終于矗立在了前灣碼頭上,當時所有在場的工人們都高興地蹦了起來。

2003年,許振超在現場指揮集裝箱生產作業。圖片由青島港提供

2006年,許振超在現場調研。圖片由青島港提供

進入新世紀的港口生產有了新變化、新要求,一些大型、超級集裝箱船舶對在港作業時間提出了更為嚴格的要求。青島港是涉外港口,裝卸效率、工作質量直接反映的是國家形象,所以,我們也面臨著新的挑戰。為了提高裝卸效率,我帶領團隊苦練操作技能,創新訓練方法,練就了“一鉤準”“一鉤凈”“無聲響操作”等絕活。高難度的訓練大幅度提升了團隊的勞動能力,我和我的團隊先后七次打破集裝箱裝卸的世界紀錄,被世界航運界譽為“裝卸效率最快的集裝箱碼頭”。

2017年,青島港以年吞吐量5億噸的業績,進入世界大碼頭排名第七位。如今的青島港,擁有行業領先的港口設施,建設了世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭、可停靠2.1萬標準箱船舶的集裝箱碼頭、可停靠22.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭。在這個領域里,中國的碼頭工人挺直了脊梁!

現在的青島港前灣港區。圖片由青島港提供

現在的青島港全自動化集裝箱碼頭。圖片由青島港提供

改革開放改變了青島港,也改變了我們所有的青島港人。這40年,青島港跨越式發展,從1978年到2017年,吞吐量擴大了26倍。而同時,也是大家的奮斗成就了今天的青島港。在青島港,國家級勞模不斷涌現、省市級技術能手群英薈萃,集團內1500多個員工品牌“頂呱呱”。我們常常感慨,青島港是能工巧匠的熔爐,是我們工人成長成才的地方。在這里,工人們體驗到了勤學苦練、崗位成才的幸福感和獲得感。“振超效率”“振超精神”雖然用了我的名字,但它實際上是我們新時代工人的創新精神、敬業品質。(作者:許振超)

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